Homme à la mer ou man over board, les femmes aussi sont à la mer !
Mardi, la bise soufflait fort et était annoncée comme baissant significativement le soir. Nous prenons donc la décision de sortir après avoir préparé l’équipage et le bateau en mode « vent fort » avec le port du gilet de sauvetage, l’inspection des différentes parties sensibles du voilier et le réglage adapté du gréement. Sur le plan d’eau, la prévision se confirme lors de la remontée au vent avec des moles à 12 noeuds sur la droite du plan d’eau (YCG / Belotte) et un front de risée qui remonte clairement au-delà de la pointe à la bise. Arrivés au niveau de Collonges, le vent reprend de la vigueur avec des risées à 20 noeuds et nous décidons d’abattre avec un vent de 15 à 20 noeuds. L’envoi du spi se passe bien et après avoir établis et rangé les drisses, l’équipage recule avec 3 membres derrière le barreur et nous commençons à apprécier les premiers surfs à 15/17 noeuds. Une risée particulièrement forte complique les choses, l’anémomètre annonce 38 noeuds de vent réel et nous passons en mode « sous-marin » avec de l’eau par-dessus le cockpit. La barre est physique et il faut se battre pour tenir l’étrave hors de l’eau avec des rapides coups de raquette. C’est à ce moment-là, que le stick se rompt en deux (partie télescopique) et que le contrôle de la barre est perdu….
S’enchaine un départ au lofe expéditif en pleine pression sans avertissement. Les 3 équipiers de l’arrière sont alors catapultés hors du voiler sous le vent (à l’eau) et deux équipiers (GV, Piano) tombent également se retrouvant entre la bôme et les filières sous le vent, le voiler étant couché sur la tranche. Tous les gilets se déclenchent. Les 3 équipiers tombés en premiers dérivent à plus de 10 mètres de l’arrière et les deux équipiers tombés dans les filières sont repêchés immédiatement et sécurisés. Ensuite, la procédure d’homme à la mer MOB s’enclenche avec un membre qui pointe les équipiers à l’eau, puis, l’urgence d’affaler le spi et le foc afin de procéder à un virement sous GV seule pour récupérer nos trois femmes et hommes over board (WMOV woman and man over board). 10 minutes après le départ au lofe, tous les équipiers sont à bord sains et saufs avec quelques déboires techniques (chaussures perdues, téléphones noyés, …) et des douleurs suite aux chocs avec les filières ou les chandeliers. Les secours avertis sont alors prévenus et annulés mais étant déjà en alerte, la chaine des secours s’est alors maintenue : bateaux sauvetage, police, pompiers et ambulance à terre.
Ensemble, naviguons plus loin !
La voile est un sport mécanique et malgré toutes les préparations possibles, la plus petite casse peut engendrer des actions inattendues. La perte d’un anneau brisé, la rupture d’un cordage, une voile déchirée, même bien préparé, tout n’est pas maitrisable. Les conséquences, comme ici avec des WMOB, peut engager l’intégrité physique des pratiquants.
Ce que nous sommes en mesure de rapporter après cette expérience, c’est que la préparation matérielle et humaine reste indispensable pour gérer au mieux ces moments de crise.
Préparation Matérielle :
Inspection de tous les points mécaniques (cadènes, vit de mulet, anneaux brisés, cordages, taquets, moteur).
Choix des voiles. Tension gréement.
Préparation humaine :
Port du gilet dans les conditions (vent fort, eau froide, manoeuvres risquées, nuit).
Briefing « qui fait quoi ».
Ranger les drisses pour affaler facilement.
Ce que nous avons bien fait :
Préparation de la drisse de spi en amont qui a permis un affalé express en situation critique, idem pour le foc.
Préparation des gilets de sauvetage, cartouches et déclencheurs à jour.
Port du gilet.
Bouée fer à cheval et bout de 10 mètres prête.
Ce que nous devons améliorer :
Entrainer plus régulièrement la manoeuvre de récupération d’homme à la mer.
Préparation du mode nuit (les soirées sont courtes).
Équiper tous les gilets de lumières automatiques (intégrées).
Sensibiliser à l’équipement de boitiers étanche pour les téléphones portables (ou les mettre dans un bidon étanche à l’intérieur) car plusieurs sont HS. Numéro d’urgence 112 prêt sur les téléphones.
La formation est au coeur de la mission de SailingObjectives et nous allons proposer prochainement des ateliers en rapport avec la sécurité et comment gérer des avaries majeures. Également pour 2026, offrir des formations sur l’eau pour les manoeuvres MOB et utilisation des outils de détresse : fusées, gilets auto, bouée fer à cheval, premiers secours.
Malgré les sourires, c’est une expérience douloureuse tant physiquement que mentalement. Il est important d’échanger à la suite pour dédramatiser la situation vécue et réparer les craintes. Essayer de naviguer de nouveau le plus vite possible pour le pas laisser une peur s’installer. Comme la chute à cheval, il faut vite remonter.